Der Ölschock wandert in die Raffinerien

Der Punkt mit den niedrigen Beständen ist tatsächlich sehr wichtig. Gerade bei den fertigen Produkten ist die Lage angespannt: Reuters nennt für Nordwesteuropa Gasölbestände rund 24 Prozent unter dem Fünfjahresdurchschnitt und Flugturbinenkraftstoff sogar 39 Prozent darunter. Genau deshalb richtet der Artikel den Blick auf Raffinerien, Diesel und Kerosin statt allein auf den Brent-Preis. (Reuters)

Bei der Formulierung „die Lager sind fast leer“ lohnt allerdings eine genauere Unterscheidung. Deutschland hält über den Erdölbevorratungsverband gesetzlich strategische Vorräte im Umfang von 90 Tagen durchschnittlicher Nettoeinfuhren. Der EBV spricht aktuell von rund 20 Millionen Tonnen Rohöl und Erdölerzeugnissen, darunter auch Benzin, Diesel, Heizöl und Kerosin. (bundeswirtschaftsministerium.de)

Die eigentliche Schwachstelle liegt derzeit vor allem bei den verfügbaren Handelsbeständen fertiger Kraftstoffe und bei der Raffineriekapazität. Genau dort treffen mehrere Entwicklungen zusammen: Ausfälle im Nahen Osten, Angriffe auf russische Raffinerien, geringere chinesische Verarbeitung und Exporte sowie jahrelange Zurückhaltung bei Investitionen in westliche Raffinerien. Reuters beschreibt ausdrücklich, dass sich westliche Unternehmen über Jahre aus diesem Bereich zurückgezogen haben – wegen hoher Betriebskosten, CO₂-Kosten, internationaler Konkurrenz und der Erwartung, dass Elektromobilität die Kraftstoffnachfrage relativ schnell senken würde. (Reuters)

Damit gehört auch die Energiewende in die politische Bilanz. Die entscheidende Frage lautet aus meiner Sicht: Wurde beim Umbau des Energiesystems ausreichend berücksichtigt, dass Europa während einer langen Übergangsphase weiterhin riesige Mengen Diesel, Benzin, Kerosin und petrochemische Produkte benötigt? Genau hier haben Politik und Industrie Erklärungsbedarf.

Für die These eines bewusst geplanten „Energie-Lockdowns“ bräuchten wir belastbare Belege für eine gezielt herbeigeführte Verknappung. Die bisher veröffentlichten Daten zeigen vor allem einen gefährlichen Mix aus geopolitischen Ausfällen, dünnen Produktbeständen, begrenzter Raffineriekapazität und langfristigen Fehlannahmen bei der Energieplanung. Daraus entsteht bereits eine sehr ernste politische Frage:

Warum hat Europa zugelassen, dass seine Versorgungspuffer so dünn werden – und warum wird darüber gegenüber den Bürgern so wenig gesprochen?

Diese Frage halte ich für wesentlich interessanter als jede Ideologie. Denn am Ende bezahlt die Rechnung der Verbraucher.

Ja, genau hier liegt aus meiner Sicht eine zweite, sehr interessante Ebene der ganzen Geschichte.

China kauft laut Kpler mehr als 80 Prozent des iranischen Öls, das auf dem Seeweg exportiert wird. Wer also den iranischen Ölhandel wirklich massiv treffen will, landet zwangsläufig sehr schnell bei chinesischen Raffinerien, Banken, Händlern und Zahlungswegen. Bessent hat Peking inzwischen sogar ausdrücklich zur Zusammenarbeit aufgefordert und gleichzeitig darauf verwiesen, dass China rund die Hälfte seiner Energie aus der Golfregion bezieht.

Damit bekommt der angekündigte „maximale wirtschaftliche Druck“ eine viel größere geopolitische Dimension. Die Sanktionen tragen offiziell das Etikett Iran, ihre praktische Wirkung kann jedoch sehr tief in die Wirtschaftsbeziehungen zwischen Washington und Peking hineinreichen. Genau deshalb finde ich die Telepolis-These vom „Wirtschaftskrieg mit Blick auf Peking“ zumindest als strategische Lesart interessant.

Ob Washington damit Xi tatsächlich „besänftigen“ will, würde ich eher als Versuch lesen, chinesische Eigeninteressen zu nutzen: freie Fahrt durch Hormus, stabile Energieversorgung und niedrigere Ölpreise liegen selbstverständlich auch im chinesischen Interesse. Gleichzeitig verlangt Washington dafür politische und wirtschaftliche Kooperation gegen einen wichtigen chinesischen Energielieferanten. Das ist eher ein Druckhebel als ein freundliches Angebot.

Und genau hier schließt sich der Kreis zu meinem Artikel: Der Preis an der Zapfsäule hängt längst an viel mehr als am Rohölpreis. Sanktionen verändern Handelsströme, Raffinerien brauchen Ersatzsorten, Tanker fahren andere Routen, Versicherungs- und Finanzierungskosten steigen und chinesische Käufer konkurrieren stärker um alternative Lieferungen. Reuters meldet bereits einen Rückgang der chinesischen Importe iranischen Öls von durchschnittlich etwa 1,4 Millionen Barrel täglich im vergangenen Jahr auf rund 534.000 Barrel täglich im bisherigen August.

Ein Wirtschaftskrieg gegen Iran kann deshalb sehr schnell zu einem wirtschaftlichen Kräftemessen mit China werden. Und China besitzt mit Seltenen Erden, industriellen Lieferketten, Handelsvolumen und seiner Stellung als größter Energieimporteur wiederum eigene Druckmittel gegenüber den USA.

Das von Ihnen verlinkte Zwei-Fronten-Szenario mit Russland und China gehört für mich allerdings noch in die Kategorie strategischer Szenarien. Für die wirtschaftliche Konfrontation USA–China rund um Iran und Hormus liegen dagegen bereits sehr konkrete Zahlen und politische Aussagen auf dem Tisch.

Vielleicht ist deshalb inzwischen sogar die spannendere Frage: Wie lange kann Washington maximalen Druck auf Teheran ausüben, bevor aus der Iran-Strategie faktisch eine neue Runde des amerikanisch-chinesischen Wirtschaftskonflikts wird?